Переход путей в неположенных местах, использование наушников и детские шалости на рельсах остаются ключевыми причинами гибели на железной дороге. В январе-апреле 2026 года зарегистрировано 15 несчастных случаев, а количество фактов незаконного нахождения на путях превысило 1 тыс. В преддверии приближающегося летнего сезона МВД и профильные ведомства усиливают профилактическую работу. Особый акцент сделан на безопасности несовершеннолетних. Заместитель начальника управления общественной безопасности на объектах транспорта МВД Виталий Якубовский рассказал корреспонденту БЕЛТА о принимаемых мерах для снижения количества происшествий на железной дороге.

- Виталий Александрович, есть ли в происшествиях на железной дороге определенная сезонность?

- В прошлом году на железной дороге пострадал 81 человек, из которых 46 погибли. Среди травмированных 8 несовершеннолетних и 19 пенсионеров. Стоит отметить, что буквально пять лет назад этот показатель преодолевал рубеж в 100 человек. Так, по итогам 2020 года случаев травмирования было 103, в том числе 70 смертельных, а в 2015 году - 137, из них 93 со смертельным исходом. В текущем году уже пострадали 15 человек, при этом 7 человек погибли.

Можно сказать, что динамика происшествий на железной дороге имеет определенную сезонность. Больше случаев травмирования происходит в весенне-летний период. Это обусловлено увеличением пассажиропотока в дачный сезон, детские каникулы и период отпусков.

Основные причины травмирования на железной дороге - нахождение в неустановленных местах, попытки перехода путей перед приближающимся составом, использование наушников, пересечение путей под и над стоящими вагонами, а также детские шалости.

Приведу несколько случаев на железной дороге, которые привели к гибели людей. Так, 8 марта на перегоне Михановичи - Руденск возле деревни Седча Пуховичского района был смертельно травмирован мужчина 1982 года рождения, который шел по железнодорожным путям. 23 апреля на станции Жодино поездом межрегиональных линий была смертельно травмирована 25-летняя девушка. Она пыталась пересечь железнодорожное полотно вне пешеходного перехода и при этом разговаривала по телефону.

В обоих случаях причинами трагических происшествий явились нарушения со стороны пострадавших мер личной безопасности и правил поведения на объектах, являющихся источником повышенной опасности.

В январе-апреле 2026 года на объектах железнодорожного транспорта пресечено 1080 (за аналогичный период 2025-го - 1420) фактов прохода по железнодорожным путям или нахождения на них в местах, не предназначенных для пересечения (ч.4 ст.18.2 КоАП).

- Отдельная тема - так называемый зацепинг. Какова статистика по этому виду нарушений и почему подростки идут на такой риск?

- В 2025 году на объектах железнодорожного транспорта зарегистрировано 33 факта "зацепинга" (в 2024 году - 20). Под этим термином понимается проезд снаружи поездов: на крышах, подножках, сцепках вагонов. Большинство таких правонарушений совершено несовершеннолетними.

Изначально подростки стали заниматься "зацеперством", чтобы получить адреналин. Но сейчас цель немного трансформировалась. Основной стала погоня за хайпом. Они хотят залезть на поезд, прокатиться, сфотографироваться, выложить в интернет, чтобы их заметили, чтобы отреагировали на их поступок.

Это очень опасное занятие. По статистическим данным российских железнодорожников, в первый год увлечения "зацепингом" при падении с поезда во время движения или поражении электрическим током погибает 70% детей и подростков, 15% остаются инвалидами.

- Какие еще последствия могут быть у "зацепинга"?

"Зацеперство" влечет как физические, так и социальные и юридические последствия. Физические последствия выражаются в травмировании или гибели. То есть с поезда можно упасть, удариться о конструкции вагонов, различные стационарные объекты; в межвагонном пространстве может зажать, может прижать токоприемником. Также возможны электротравмы. Нужно понимать, что необязательно дотрагиваться до источника тока. При различных условиях, например сырости или повышенной влажности, при приближении на расстояние до 0,5 м к источнику может произойти удар током.

Многие забывают про социальные последствия подобного баловства. Если ребенок получает травму, то попадает на длительное лечение, которое влечет оторванность от сверстников, то есть имеет место социальная изоляция. Второй момент - потеря доверия родных, близких, друзей и прочих людей. Родители будут постоянно контролировать ребенка, никуда не будут отпускать одного.

Третий вид последствий - юридические. В Беларуси предусмотрены как административная, так и уголовная ответственность за "зацеперство". Так, в соответствии со ст. 18.3 КоАП, самовольный проезд в грузовом поезде, либо посадка в поезд или высадка из него во время движения, либо проезд на подножке или крыше вагона, либо самовольная остановка поезда без необходимости влекут наложение штрафа до трех базовых величин.

Кроме того, шалости "зацеперов" подпадают и под действие ст. 19.1 КоАП (мелкое хулиганство), так как в большинстве случаев они приводят к остановке поезда и нарушению деятельности железнодорожных организаций. Данные действия влекут штраф от 2 до 30 базовых величин, или общественные работы, или административный арест.

В зависимости от того, будет ли причинен ущерб, от его размера и характера действий может наступить и уголовная ответственность. Так, если было нарушено функционирование общественного транспорта, то это содержит состав преступления по ст. 339 УК (хулиганство). Если был причинен ущерб, например поломан токоприемник, то действия будут квалифицированы по ст. 218 УК (умышленные уничтожение либо повреждение чужого имущества) или ст. 219 УК (уничтожение либо повреждение чужого имущества по неосторожности).

Также подросток, который будет замечен за "зацеперством", будет поставлен на учет в милиции. Его будут вызывать на профилактические беседы.

- Помимо "зацепинга", какие еще виды хулиганских действий создают угрозу движению на железной дороге?

В январе-апреле текущего года зарегистрировано 11 (за аналогичный период 2025-го - 8) правонарушений, создающих угрозу безопасному движению железнодорожного транспорта, из которых 6 (за аналогичный период 2025-го - 4) - наложение посторонних предметов на рельсы, 4 (за аналогичный период 2025-го - 4) - разбитие стекол в подвижном составе и 1 (за аналогичный период 2025-го - 0) - повреждение средств сигнализации, централизации и блокировки. 

Причиной совершения данных правонарушений подростками является интерес: посмотреть, что будет, если положить камень на рельсы, и так далее. Но при этом последствия таких действий могут быть достаточно серьезными: начиная от повреждения подвижного состава до травмирования людей. Например, машинист видит, что на путях лежат камни, и применяет экстренное торможение. Из-за этого пассажиры в салоне поезда могут упасть и получить травмы. При разбитии стекла пассажир, находящийся внутри, также может пострадать.

- Какие меры принимают МВД и другие ведомства для профилактики подобных инцидентов?

- В июле 2025 года, в том числе при непосредственном участии МВД, были внесены изменения в постановление Минтранса, определяющее правила нахождения граждан на объектах железнодорожного транспорта. Были скорректированы правила нахождения вблизи железнодорожных путей. В настоящее время подготовлен проект закона "Об изменении законов по вопросам железнодорожного транспорта", который уже рассмотрен в первом чтении Палатой представителей. В нем немаловажное внимание уделяется вопросам безопасности граждан. 

Кроме того, МВД в прошлом году приняло ряд ведомственных нормативных правовых актов, направленных на повышение эффективности работы по обеспечению безопасности пассажирских перевозок железнодорожным транспортом.

На постоянной основе реализуется ряд организационных и практических мер, направленных на недопущение травмирования граждан. Каждый факт травмирования мы анализируем, определяем причины, которые способствовали травмированию, а также выявляем наиболее травмоопасные участки железной дороги. Также мы изучаем сведения о том, где локомотивными бригадами применялось экстренное торможение в целях предупреждения наезда на людей.

На наиболее травмоопасные участки выезжают наши сотрудники и смотрят, что можно сделать для обеспечения безопасности граждан при нахождении там. Если, например, на участке есть пешеходные переходы, которые позволяют пересекать пути на велосипедах, не спешиваясь, значит, мы инициируем установку ограничительных барьеров, чтобы человек притормаживал и слезал с велосипеда.

В черте городов мы инициируем ограждение участков железнодорожных путей. Например, в Минске практически вся инфраструктура основных путей ограждена заборами. Это достаточно эффективная мера: 20-30 лет назад количество несчастных случаев в Минске было таким же, как и по всей стране в совокупности. Также мы следим за состоянием ограждений для своевременного ремонта. Проверяется и уборка платформ, работоспособность технических средств оповещения.