Сложная ситуация на границе Беларуси и Литвы есть не что иное, как проявление с одной стороны беспрецедентного государственного высокомерия нашим прибалтийским соседом, с другой, как бы это ни казалось странным, бесхребетности литовского политического управления. И вот почему.
В последние годы литовское руководство демонстративно выражало пренебрежение нашей стране. Достаточно вспомнить, что Литва так и не признала результаты выборов в Беларуси 2020-го и 2025-го годов и продолжает содержать беглую оппозицию, выставляя ее, как настоящую власть в нашей стране. Следуя общей западной повестке, Литва проявляет по отношению к нам жесткую политику, считая возможным нарушать достигнутые ранее договоренности. Так был прекращен железнодорожный транзит белорусских калийных удобрений в порт Клайпеды, закрыто небо для белорусских авиалиний. Теперь перекрыли границу с Беларусью. И что в итоге? Клайпеда потеряла до трети прибыли и вынуждена просить финансовых вливаний, литовская железная дорога тоже «просела» по всем показателям. А сейчас литовские власти практически добивают грузовую транспортную инфраструктуру, которая в последние годы обрела хороший вес в стране и регулярно пополняла казну.
Но литовские политики жесткие только напоказ. Если их хорошенько подумать, то становится ясно, что их поведение не что иное, как политический заказ со стороны вышестоящих вашингтонских кураторов. Играя в геополитические игры с Китаем и Россией, США без зазрения совести кидают в топку мелких вассалов, а те, потеряв всю самостоятельность и желание заботиться об интересах своего народа, готовы угробить собственную экономику и пустить государство по миру, лишь бы удержаться у власти. В этом случае логика бессильна, искать ее в действиях литовской политэлиты – пустая трата времени. Они не слышат своих перевозчиков, которые просто кричат о колоссальных убытках и имиджевых рисках. Наоборот, заставляют перевозчиков идти в Беларусь и устраивать протесты, будто это мы виноваты, что их транспорт (о котором Глава государства поручил позаботиться) застрял в нашей стране. Высшей глупостью стали попытки договориться с пограничниками, минуя официальные государственные органы республики, чтобы те втихаря выпустили транспорт. Переоценка своего глобального влияния, как и продолжение высокомерного нежелания признать Александра Лукашенко лидером белорусского государства, выставляют литовскую власть этаким местечковым собранием, а не реальной политической силой, способной решать государственные вопросы самостоятельно.
Но, как сказал великий Михаил Ломоносов: «Если где-то убыло, значит, где-то прибыло». Оценив литовский пограничный кризис и сделав определенные расчеты, польские власти тут же открыли
2 пункта пропуска на границе Польши и Беларуси. Пока литовское правительство ждет отмашки из Вашингтона, польские перевозчики уже намазывают на свой хлеб масло, которое еще недавно могло быть литовским. Грузовые потоки с Востока на Запад устремились по доступным путям, следуя через Латвию и Польшу, не смогли отказаться от транзита даже эстонцы. А вот Литва в этом случае теряет не только деньги, но и репутацию надежного партнера. Кто будет вести дела с организациями страны, в которой власти бесцеремонно вмешиваются в бизнес, нарушая договоренности и отлаженные цепочки поставки товаров?
Но, как бы ни старались литовские власти переложить вину за транспортный кризис на белорусскую сторону, у них это получается плохо. Крупные грузоперевозчики возмущены, грозятся перекрыть трассы. А власти ждут, когда им разрешат открыть границы. Правда, в Вашингтоне по этому поводу нет четких решений. Трамп, как всегда, меняет свое мнение дважды в минуту, не давая тем самым четкого понимания литовцам, как им себя вести: то он вводит санкции против Беларуси, то у него Лукашенко «очень сильный и уважаемый лидер». В такой неопределенности официальный Вильнюс теряет драгоценное время, литовские перевозчики – деньги. И этот факт ярко показывает, насколько Литва «самостоятельная, суверенная и демократичная» держава.
